gtha交通巨变？安省保守党选举4大轰动承诺-ag尊龙凯时

在过去几天里，两个有影响力的政治和经济机构 ontario pc party和toronto region board of trade，分别发布了关于如何在gtha中实施交通管理的建议。

上周六，安省pc党在为2018年6月7日的选举做准备时，在其平台上发布了相关消息。尽管它提供了各种各样的政策，但它是在多伦多市，引起我们关注的则是交通部分。在交通部分中，有四个特别值得仔细研究的项目：

第一，对已经“在建”项目的承诺，包括渥太华lrt项目第二阶段，汉密尔顿lrt项目，kitchener-waterloo的lrt项目以及finch west的lrt项目。

但是，值得注意的是，这四个项目中只有kitchener-waterloo的lrt项目以及finch west的lrt项目这两个项目正在建造，剩下两个项目将于2018年开始。项目状况出现了一些小问题，但兑现现有项目的承诺，是该党自2014年竞选活动的一个可喜变化。在2014年的选举中，他们承诺如果当选，将取消许多项目。

第二，履行现有的对双向全天的go列车服务的承诺。

但是有意见还不明确的事情就是，是否这就意味着对go rer项目的承诺，包括一个15分钟的服务承诺以及电气化和增加额外的车站;还是这仅仅是增加列车运行频率和运行时间的承诺。自由党已经将与go相关的公告和go rer项目的名字紧密联系在一起，所以pc党可能不太愿意在其平台上使用这一术语。在接下来几个月内，pc党领导patrick brown肯定会被要求澄清其党派关于这一承诺的立场。

第三，在gta地区再投入50亿加币建造新地铁的承诺。

对额外运输资金的承诺当然是值得称赞的，然而，当一个人检查三个地铁项目的具体清单时(relief line，yonge subway-richmond hill延长线，以及scarborough subway扩建项目)，这个挑战就变得显而易见了。
之前预计，scarborough subway扩建项目要投入10亿，relief line要投入68亿(只估计南部)，yonge subway扩建项目要投入56亿。pc党仅投入50亿却承诺要完成预估134亿的三个大项目，大家可能都不太相信，但是pc党却说“我们有我们的计划”。

第四，第四点引起的轰动最大，那就是要求省政府承担对多伦多地铁基础设施的维护和投资的责任。

pc党在其网站上强调ttc将“继续拥有自己的收费箱和所得利润”，这就意味着省政府的称号只是名义上的，类似于之前所达成的crosstown lrt。

但是，这已经不是pc党第一次提出这个问题。2012年，前pc领导人tim hudak就提出将ttc地铁网络上传至metrolinx的想法。当时，前多伦多市议员和ttc主席karen stintz对该计划进行了批评，称“任何将ttc转移到metrolinx或任何省级机构的提议都应该是一种“all-or-nothing”的主张，如今许多人仍然赞同这一观点。

但事实上，pc党已经改变了其在多伦多可以拥有地铁收入这一方向上的立场。

至于第二条提议，是来自于多伦多地区贸易局(bot)的一个称之为“superlinx”的建议。本质上来讲，他们提议在gtha(包括滑铁卢)的所有运输过程都上传到省机构metrolinx，与如大温哥华地区的translink，以及new york city的mta等例子相一致。

该报告声称，“superlinx机构将在交通规划、运营、扩建和资产管理方面拥有权威。将所有运输机构整合能够帮助其改善服务，提高效率并将其资产价值最大化”。此外，在最近的pc党平台上，他们还表示，“这个提案也有简单性的优势，避免了仅由规划当局或快速传输线路部分上传的协调问题”。

在superlinx board结构上，bot提出“至少有一半的成员是独立的，非执行董事(ineds)。这些董事将包括商业领袖和运输专家，以及投资于该机构的商业化努力的私人资本代表。剩下的职位将由省级和市级政府任命，但大部分由省级任命”。

虽然这一提议确实很有远见性，也能解决现在交通方面的很多问题，但是多伦多市认为，保留一些地方控制权是有益的。这样的一种方法是将新的metrolinx结构成多个小部分，例如planning, rapid transit, toronto, durham, york, peel, halton, and hamilton。在这种情况下，该计划将会包含现在metrolinx所做的大部分工作，而rapid transit将在整个gtha上运行所有快速运输线(ttc地铁，go，lrts，brts)。剩下的部门将负责在各自的区域内运营当地的交通网络。这样的话，大方面来讲有凝聚力，小方面来讲责任分明。

如此之外，bot确实提到了独立的收入来源，不过主要是由metrolinx公司拥有的房地产开发的形式，包括车站站点。尽管这确实是值得一试的一种方式，但与该机构每年的运营费用却相差甚远，更不用说资本支出了。因此，我们认为，从省政府获得某种形式的收入来源是必要的。

最后，这种新的metrolinx计划需要足够大，才能消除机构间的问题(特别是附近票价一体化)，但是这要求当地可以足够有效地对居民问题做出反应，也需要由专家做出规划决定，而不是政客们假装这样做。

文章来源：加国无忧
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