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中海金融每日新闻速报-2024年06月10日 加拿大天体沙滩常客抗议；加拿大法院开先例：房东不能因家人搬入而将租客赶走；大温考虑征收车辆税、通行费和电动汽车税
信息来自: 发布日期：2024/6/11 浏览次数：19
新闻摘要
● 马赛克满屏！加拿大天体沙滩常客抗议，太多人只看不脱光，市政不保护隐私还添乱； ● 无语！加拿大法院判决开先例：房东不能因家人搬入而将租客赶走； ● 穷疯了！最新报告：大温考虑征收车辆税、通行费和电动汽车税 新闻时事、吃喝玩乐、房产资讯、趣闻乐事，更多精彩，敬请关注【中海换汇】每日新闻速报！ 2024年06月10日 01 马赛克满屏！加拿大天体沙滩常客抗议，太多人只看不脱光，市政不保护隐私还添乱 这两天，温哥华那边有一则马赛克满满的新闻报道，温哥华天体沙滩的常客们，发起了在线请愿，抗议市政府和地区相关行政部门，对天体沙滩的安全和出入措施进行的改变。 先来个让人脸红心跳的热知识哈，天体沙滩（nude beach）是指什么衣服都不穿的沙滩，不仅是在温哥华，在多伦多也是很受一些追求自然热衷放飞自我的人们的欢迎。 比如，我们多伦多湖心岛上著名的汉兰角沙滩（ hanlans point beach），不少多伦多的老司机提起这里，眼角总是会绽放暧昧的光芒。 来一波不走心的马赛克，和特意模糊缩小的画面，感受一下汉兰角的画风。 一句话就是： 炙热的阳光，美好的身体，这就是我们多伦多肆意张扬的夏天啊~ 怎么样？这个夏天，不考虑去 hanlans point beach 自由奔放一下嘛？传送门在下方收好不谢哈~ 说起多伦多汉兰角天体沙滩的历史呢，已经有几十年了。而正式成为天体沙滩，也是20多年前的事了。这里充满了放飞自我回归天然的人们，无关年龄不苛求身材…… 但是呢，有人敢脱，也有人不愿脱只想看。那些只看不脱的吃瓜群众，让很多“放飞自我派”不满了，“你几个意思，要脱大家一起脱好吧！你在旁边捂着严严实实地，光看别人也太不厚道了吧？” 于是，双方自然是各种矛盾，后来呢，多伦多市政府就正式同意这片沙滩是“ clothing optional”，就是穿脱随意： 这么一来，一些又是好奇又是害羞的朋友们，也能正大光明的去沙滩溜达了。但是，这并没有解决“放飞自我派”和“我只看看我不脱”这两拨人的矛盾。 其实，这次温哥华这些自然真我派的人们请愿抗议的沙滩呢，也不再是单纯的“天体沙滩（nude beach）”了，也是一个“穿脱自由（clothing optional）”的区域。 但是请愿的出发点，还是出于对隐私的担忧，和对偷窥狂的愤怒。海滩的使用者，如该海滩的保护协会（wreck beach preservation society）主席，表示当地市政搬走了海滩上的原木，导致海滩上的隐私减少，加剧了偷窥的问题。 stephen biduk 说：“我们看到大量涌入的人对脱掉自己的衣服或享受海滩毫无兴趣……他们只是来看别人的，看别人不穿衣服，这正成为一个更大的问题。” 该海滩保护协会表示，这些原木在沙滩上的用途是，可以供人们作为座椅休息，同时也提供一定的遮挡以保护隐私。 那当地市政为什么要拆除这些原木呢？市政表示，这是出于安全考虑，由于这个沙滩人流量很大，在过去几年内更是直接增加了20%，2023年沙滩的人流量高达87万人次。 沙滩的人流增加，出现的紧急情况也相应增加，尤其是医疗紧急情况，比如与高温中暑相关的急救事件。而大量的原木堆积在沙滩，直接影响了急救人员进出的速度。 因为这个沙滩靠近陆地的部分地势陡峭，造成了急救人员要么从海上登上沙滩，要么只能是从岸上攀爬大约500步左右才能进入沙滩。 所以，为了安全考虑，市政移除了沙滩上500根原木，仅留下了200根原木给沙滩使用者。 但温哥华的一些天体沙滩的长期使用者，比如一名叫做 mary jean dunson 的女子，表示市政出于安全考虑对海滩的改变是过度的。dunson 表示，“我不想来这个海滩时，感觉自己就跟托儿所的孩子似的要被各种安全保护，因为我不是。” dunson 更大的担忧，在于这些原木被移除之后，他们这些沙滩使用者少了很多遮挡， 从而引起隐私暴露的问题，她表示：“我知道这个海滩是一个旅游目的地，但我本人又不是供游客观赏的……我不是埃菲尔铁塔。” 对此，温哥华市政府的一位部门经理 paul brar 表示，工作人员和巡逻人员会告知该沙滩的新用户，什么样的行为在这个沙滩上才是合适的，比如不盯着别人看或对他人拍照。 reference： 1.https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/wreck-beach-privacy-logs-1.7228770 2.https://en.wikipedia.org/wiki/hanlan's_point_beach 文章来源：多伦多生活如涉及侵权请联系尊龙凯时ag旗舰厅官网删除 02 无语！加拿大法院判决开先例：房东不能因家人搬入而将租客赶走 新斯科舍省达特茅斯（dartmouth）的房东不能将已租住13年的家庭赶出他们租住的双拼屋，以便让自己的女儿搬进来。 一位小额索赔法院的仲裁员表示，破坏这个六口之家的居住安排是不合适的。 在上个月的裁决中，达雷尔·平克（darrel pink）指出了包括租户居住时间之长以及住房选择短缺等因素。 代表租户的律师表示，这一裁决树立了一个先例，并向处于类似情况的人们传递了强有力的信息。 “它传递了一个信息，即你的租期很重要，我们在做出这类决定时需要考虑住房危机的因素，”新斯科舍省法律援助的塔米·沃勒（tammy wohler）说道。 租户克里斯汀·伯格伦德（kristen berglund）和杰莉·西蒙兹（jyelee simmonds）有四个孩子。 两个十几岁的男孩共用一个房间。一个三岁的女孩和一个新收养的女孩将共用另一个房间。 伯格伦德曾寻找其他租房单位但未找到，她表示如果必须立即离开，担心会无家可归。 “当一个家庭可能没有安全的居所搬迁时，终止租约是本法院尽量避免的事情，”裁决书说。 “尊重和礼貌” 租户在与房东卡洛和洛雷塔·西蒙兹（carlo and loretta simmons）的听证会上自行辩护，后者早前夺回租赁单位的申请已被住宅租赁主管驳回。 但与许多租赁纠纷相比，仲裁员将此次纠纷描述为“充满了尊重和礼貌”。 他表示，这套双拼屋每月900加元的租金为“极其合理”，并指出这对夫妇致力于让住房变得可负担，并且“为此付出了巨大的个人代价”。 裁决书说，他们的初衷一直是将房产留给他们的女儿，一位27岁的护士，因此他们的意图也是善意的。 他们预期女儿会与其伴侣接管该单位并搬进去。 住在爱德华王子岛的另一位女儿经常访问，也计划搬进来。 房东应该有权决定如何使用自己的房产，且他们将房产转让给女儿的意图“除非有强大的公共利益，否则不应被阻挠”，裁判官写道。 然而，他决定维持现状是最适当的行动，并指出了一些因素。 根源与联系 裁决书指出，一套三居室里住六个人比一对夫妇和一位常客更能利用空间。 裁决书还解释了住房不仅仅是一个居住的地方，还承认了其与社区的根源和联系。 “相对较近的托儿所和当地学校非常重要，”他承认，并补充说靠近朋友和他们进行体育运动的地方也很重要。 长期租户的身份也对他们有利。 “他们有租赁保障，”裁决书写道。“在13年里，他们有一个单一的家。这是他们三岁半的女儿唯一知道的家。” 新斯科舍省法律援助的塔米·沃勒（tammy wohler） 沃勒不认识任何一方，但计划在处理类似案件时引用这一判决。 “仅凭有人展示出善意意图并希望为家庭成员保留单位是不够的，”她说。“这真正考虑了个别因素，表明这些案件需要逐案评估。” 伯格伦德表示她对裁决感到宽慰，但认为就此事接受采访不符合家人的利益。 卡洛·西蒙兹表示表示他很失望，正在考虑其他选择，但不打算提高租金。 文章来源：多伦多生活 如涉及侵权请联系尊龙凯时ag旗舰厅官网删除 03 穷疯了！最新报告：大温考虑征收车辆税、通行费和电动汽车税 越来越明显的是，为防止 translink 陷入预测的即将到来的财政悬崖，需要新类型的重要收入来源。 由于成本不断增加，以及票价和汽油税收入受需求驱动持续下降，大温哥华地区的公共交通机构将在政府运营补贴结束后，从 2026 年开始在维持现有服务水平方面陷入困境。 据 translink 预测，从 2026 年到 2033 年，累计缺口将达到 47 亿加元，其中 2026 财年的缺口约为 6 亿加元。 这只是维持现状的费用，不包括新的和改进的服务水平，也不包括新建数十亿加元的交通基础设施。 从 2025 年开始，translink 将实施一项耗资 210 亿加元的 10 年战略，将整个地区的整体公交服务水平提高一倍，开通首条快速公交 (brt) 线路，继续推进 ubc skytrain 延伸线和 sfu 本拿比登山缆车项目。 如果扩建计划得以全面实施，从 2035 年开始，这些用于改善基础设施和提供更多服务的资本成本将使 translink 的年度运营预算增加 12 亿加元。 交通规划咨询公司 leading mobility 的最新综合报告分析了加拿大八大公共交通系统的财务限制，报告称，如果没有新的主要收入工具，人们对这些计划的执行和运营“信心不足”。 该报告为 translink 确定了三个潜在的新收入来源，包括两个之前曾认真考虑过的想法。 其中一个收入来源是实施新的车辆税--在整个大温哥华地区对所有车辆征收新的年费/税。 车辆税在 2000 年代就已开始实施，但由于省政府和市政领导人的反对，translink 最终没有继续实施。对于 translink 而言，这是创造新收入来源的最简单快捷的选择之一，因为只需通过 icbc 征收即可，无需创建新的系统和基础设施，从而降低了管理和运营成本。此外，translink 已经拥有颁布此类征税的法律授权，而其他两个想法则需要寻求省级许可。 根据该报告，美国有 33 个州和 27 个地方辖区也利用车辆登记费和征税来为交通升级提供资金。 蒙特利尔每年也征收车辆税，直接为 artm 公共交通管理局提供资金。 2023 年的征收率为每辆车 45 加元，预计可为 artm 筹集约 6300 万加元，2024 年的征收率提高到每辆车 59 加元后，收入预计将增至 1.25 亿加元。 如果对大温哥华地区的车辆征收同样的 59 元税率，每年至少可为 translink 带来 8000 多万元的收入。 第二个想法是实施流动性定价，例如根据行驶里程/车辆公里数收取通行费或其他费用。研究人员指出，英国首都伦敦的过路费占伦敦交通局 30 亿英镑（53 亿加元）年度运营预算的 33%，而纽约曼哈顿下城从 2024 年 6 月底开始的新过路费预计将为公共交通机构带来 10 亿美元（14 亿加元）的收入，基于每天高达 23 美元的过路费计算。 translink 在 2017 年至 2018 年期间对流动性定价进行了广泛研究和公众咨询，但市长委员会尚未就其建议采取行动。这一方案还需要省级批准。 translink 的流动性定价研究预计，拥堵点（尤其是主要桥梁和隧道）的区域收费每年可筹集 11 亿至 15 亿加元，而基于距离的多区收费系统每年可筹集 10 亿至 16 亿加元。据估计，假设家庭不改变其行为，平均每天将支付 5 至 8 加元，或每年支付 1,800 至 2,700 加元。 任何这些形式的出行定价都将通过取消 translink 现有的汽油税来部分抵消。 预计地区性收费可将地区性拥堵减少 25%，将旅行时间可靠性提高 20%。 2020 年秋季，温哥华市政府工作人员建议对进入大都会核心区的车辆实施市政收费/拥堵收费。当时，市政府估计，在支付 2.5 亿加元的一次性资本成本和年度运营成本后，每年将产生 5000 万至 8000 万加元的净收入。 但是，温哥华市政府的收费计划收入都不会返还给 translink，以直接支持区域公共交通系统的运营。 2022 年 11 月，市政选举结束后不久，温哥华执政党 abc 指示温哥华市政府工作人员取消任何收费计划，并停止任何进一步的规划。在此之前，温哥华市政府的目标是在 2025/2026 年之前启动交通拥堵收费，尽管这需要省政府的批准。 在省政府 2017 年决定取消 port mann 大桥和 golden ears 大桥收费之前的最后一个财政年度，预计仅 port mann 大桥的收费收入每年就将达到约 1.5 亿加元。2024 年，translink 预计将从省政府获得约 6800 万加元的 golden ears 大桥通行费收入替代补贴，该大桥由公共交通管理局拥有和运营。 至于第三个收入来源，即实施新的电动汽车充电税，报告作者对其进行了分析，但最终没有推荐。这种税类似于 translink 现有的汽油税，但实施起来非常复杂，成本也很高。这种税收是只适用于公共充电站，还是也适用于私人住宅，这也是一个问题。此外，这种计划还需要省政府和独立的省公用事业委员会的立法批准，后者将确定批准的税率。 政府立法规定，到 2035 年，100% 的新轻型汽车销量必须为电池电动车型，因此新车的高效燃油经济性和向电池电动车的加速过渡都使 translink 的汽油税收入呈下降趋势。translink 首席执行官凯文-奎恩（kevin quinn）此前在接受《daily hive urbanized》采访时表示，公共交通机构认为汽油税收入在 2022 年达到顶峰。 translink在2023年的运营预算达到22亿加元，与多伦多市多伦多公交委员会（ttc）23亿加元的预算和蒙特利尔artm 31亿加元的预算相当。 2023 年，票价是 translink 最大的单一运营收入来源（29%），其次是房产税（22%）、汽油税（18%）、停车税（4%），其余（26%）来自其他来源，包括其他各级政府，尤其是疫情期间运营补贴。 相比之下，ttc 收入的 43% 来自票价和辅助来源，其次是 40% 来自物业税，15% 来自多伦多市资助的疫情运营补贴，2% 来自储备金。 artm的收入来源包括：31%的市政捐款、26%的票价、14%的artm支持、6%的疫情运营补贴、5%的车辆税和汽油税、5%的资本项目拨款、1%的私人运营的新rem地铁网络以及1%的其他来源。 值得注意的是，translink 的总括项目还包括支持主要道路网络（帮助确保市政府不会将区域重要干道和集散道路降级为地方道路标准），以及运营和维护选定的主要桥梁，包括golden ears 大桥, knight street 大桥和 pattullo 大桥。 2023年，translink的乘客数量恢复到2016年至2017年期间的年度乘客总数。在加拿大和美国的主要公共交通系统中，大温哥华地区的乘客量恢复模式最高，现在 skytrain 的客流量可与人口稠密的城市地区更长的地铁系统的实际总数相媲美。 然而，票价收入仍在下降，因为乘客由于半远程办公的原因，现在购买单程票价更便宜，而不是更昂贵的月票。 从长远来看，随着大温哥华地区人口的增长和新的公交导向发展模式的密集化，客流量有望全面恢复。 文章来源：温哥华港湾 如涉及侵权请联系尊龙凯时ag旗舰厅官网删除 想要咨询更多关于换汇，投资，私人银行等信息，欢迎联系尊龙凯时ag旗舰厅官网。 中国免费直播号：950-405-98572 |
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